三、案例分析题(共5 题，( 一)、( 二)、( 三) 题各20 分，( 四)、( 五) 题各30 分)

　　(一)

　　背景资料

　　某公司承建城市主干道改造工程，其结构为二灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层，工期要求当年5 月份完成拆迁，11 月底完成施工。

　　由于城市道路施工干扰因素多，有较大的技术难度，项目部提前进行了施工技术准备工作。

　　水泥稳定碎石基层施工时，项目部在城市外设置了拌合站;为避开交通高峰时段，夜间运输，白天施工。检查发现水泥稳定碎石基层表面出现松散、强度值偏低的质量问题。

　　项目部依据冬其施工方案，选择在全天最高温度时段进行沥青混凝土摊铺碾压施工。经现场实测，试验段的沥青混凝土面层的压实度、厚度、平整度均符合设计要求，自检的检验结论为合格。

　　为确何按期完工，项目部编制了详细的施工进度计划，实施中进行动态调整;完工后依据进度计划、调整资料对施工进行总结。

　　问题：

　　1.本项目的施工技术准备工作应包括哪些内容?

　　2.分析水泥稳定碎石基层施工出现质量问题的主要原因。

　　3.结合本程简述沥青混凝土冬期施工的基要求。

　　4.项目部对沥青混凝土面层自检合格的依据充分吗?如不充分，还应补充哪些?

　　5.项目部在施工进度总结时资料依据是否全面?如不全面，请予以补充。

　　(二)

　　背景资料

　　某热力管线暗挖隧道，长3.4km，断面有效尺寸为3.2×2.8m，埋深3.5m。隧道穿越地层为砂土层和砂砾层，除局部有浅层滞水外，无需降水。

　　承包方A 公司通过招标将穿越砂砾层段468m 隧道开挖及初期支护分包给B 专业公司。

　　B 公司依据A 公司的施工组织设计，进专场后由工长向现场作业人员交待了施工做法后开始施。

　　施工后，B 公司在距工作竖井48m 时，发现开挖面砂砾层间有渗水且土质松散，有塌方隐患。B 公司立即向A 公司汇报。经有关人员研究，决定采用小导管超前加固技术措施。B 公司采用劈裂注浆法，根据以往经验确定注浆量和注浆压力，注浆过程中地面监测发现地表有隆起现象，随后A 公司派有经验的专业技术人员协助B 公司研究解决。

　　质量监督部门在工程竣工前例行检查时，发现A 公司项目部工程资料中初期支护资料不全，部分资料保留大B 公司人员手中。

　　问题：

　　1.暗挖隧道开挖前的技术交底是否妥当?如有不妥，写出正确的做法。

　　2.B 公司采用劈裂注浆法是否正确?如不正确，应采取什么方法?哪些浆液可供选用?

　　3.分析注浆过程中地表隆起的主要原因，给出防止地表隆起的正确做法。

　　4.说明A、B 公司在工程资料管理方面应改进之处。

　　(三)

　　背景资料

　　某公司中标承建中压A 燃气管线工程，管道直径DN30mm，长26km，合同价3600 万元。

　　管道沟槽开挖过程中，遇到地质勘查时未探明的废弃砖沟，经现场监理工程口头同意，施工项目部组织人员、机具及时清除了砖沟，进行换填级配砂石处理，使工程增加了合同外的工作量。项目部就此向发包方提出计量支付，遭到计量工程师拒绝。

　　监理工程师在工程检查中发现：(1)现场正在焊接作业的两名焊工是公司临时增援人员，

　　均已在公司总部从事管理岗位半年以上;(2)管道准备连接施焊的数个坡口处有油渍等杂物。

　　检查后向项目部发出整改通知。

　　问题：

　　1.项目部处理废弃砖沟在程序上是否妥当?如不妥当，写出正确的程序。

　　2.简述计量工程师拒绝此项计量支付的理由。

　　3.两名新增焊接人员是否符合上岗条件?为什么?

　　4.管道连接施焊的坡口处应如何处理方能符合有关规范的要求?

　　(四)

　　背景资料

　　某城市环路立交桥工程，长1.5km，其中跨越主干道部分采用钢-混凝土组合梁结构，跨径47.6m。鉴于吊装的单节钢梁重量大，又在城市主干道上施工，承建该工程的施工项目

　　部为此制订了专项施工方案，拟采取以下措施：

　　(1)为保证吊车的安装作业，占用一侧慢行车道，选择在夜深车稀时段自行封路后进行钢梁吊装作业;

　　(2)请具有相关资质的研究部门对钢梁结构在安装施工过程中不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。

　　(3)将安全风险较大的临时支架的搭设通过招标程序分包给专业公司，签订分包合同，并按有关规定收取安全风险保证金。

　　问题：

　　1.结合本工程说明专项施工方案与施工组织设计的关系，施工包括哪些主要内容?

　　2.项目部拟采取的措施(1)不符合哪些规定?

　　3.项目部拟采取的措施(2)中验算内容和项目齐全吗?如不齐合请补充。

　　4.从项目安全控制的总包和分包责任分工角度来看，项目部拟采取的措施(3)是否全面?若不全面，还应做哪些补充?

　　(五)

　　背景资料

　　某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5 条既有铁路站场线;采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下

　　0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。

　　项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm;根据土质确定挖土进尺为0.5m，

　　并且在列车运营过程中连续顶进。

　　箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。

　　问题：

　　1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料，在顶进作业时应做哪些降排水工作?

　　2.箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?

　　3.指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。

　　4.结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。

　　5.指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。

　　6.依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?